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自行车专用道、城市航站楼……北京在交通出行

2019-11-30 21:15 次浏览 分类:赢咖注册

  实施100项疏堵工程,优化100处重点路口、立交桥区交通信号灯配时;完成100万平方米城市道路大修工程和850公里自行车道治理;开通7号线东延、八通线条轨道新线。

  戴着耳机、听着歌,老张骑行在回龙观的自行车专用道上,时速10公里,悠然自得,龙泽地铁站近在眼前。近6个月以来,老张每天的上班路途,都比原先便捷、轻松了很多,“以前跨过京藏高速到龙泽坐地铁,要绕路,很麻烦,现在有了这条通途,从家到地铁站比原来节省了一半时间。”

  5月31日,北京市首条自行车专用道开通,为回天地区市民的畅通出行,增添了新的选择。2019年,类似的实事落实还有很多,本报记者多处走访,为您展现北京市在交通出行方面的努力。

  老张的家,住在京藏高速以西的龙域环路附近,工作单位在西直门,最直接的通勤方案是乘坐地铁13号线。但每天早高峰,怎么从家中前往龙泽地铁站,一直让老张很纠结。“开车不经济,坐公交时间没有保障。”最后只能选择走路,但是一条京藏高速横亘在眼前。龙泽地铁站看起来不远,从老张家望过去,直线米,但却要绕行过街天桥,实际步行距离接近1.5公里,用时20分钟。

  “这条路,对我最现实的意义就是跨越京藏高速,省大事了。”自行车专用道,改变了老张的出行方式,从龙域环路上自行车专用道,骑行到龙泽地铁站,只需不到10分钟,而且下“高速”,就是专门配建在地铁站外的自行车存车库,几乎是无缝衔接。

  记者在现场看到,自行车专用道标识清晰,出口、入口、人行道、潮汐车道等信息都一目了然。即便是在非高峰时段,也有人享受骑行的乐趣。记者还特意观察了龙泽地铁站外自行车存车库的情况,约2800个车位满满当当,而且共享单车比例不高,可以推测,很多附近的市民,已经习惯并且长期使用自行车接驳地铁。

  “宇宙中心”,北京人曾用此来调侃高校云集的五道口。随着众多互联网“大厂”进驻中关村软件园,“宇宙中心”北移到了软件园所在的海淀东北旺附近。随之而来的,还有“宇宙最堵”。从西二旗到西北旺,全长不过4.1公里的后厂村路,因是进入中关村软件园的重要通道,而被称为“宇宙最堵之路”。每天早高峰,开车1小时只能走500米,是事实而不是夸张的修辞。晚高峰的情况略好一些,不是因为路突然变宽,而是因为广大勤劳的互联网从业者,加班多、下班晚。

  今年6月,“宇宙最堵之路”真的变宽了。随着改造工程完工,原本两上两下四车道调整为三上三下六车道,调整后路面宽度拓宽至27米。记者在现场看到,拓宽之后的后厂村路,还对公交车和自行车路权进行了强化,各种车辆能各行其道,出行效率也变高了。每天开车途经此路的小马告诉记者:“早上还是会有点堵,毕竟车多嘛,但是跟原先那种看不到希望的堵相比,好多了。”

  距离后厂村路大约五公里路程,还有另一处著名堵点——北郊农场桥。这座立交桥是进出回龙观的要道,因连接流量巨大的京藏高速,而愈发拥堵。北郊农场桥大修期间,堵车情况更为恶化,让回龙观市民叫苦不迭。

  今年5月,面貌一新的北郊农场桥终于通车。据昌平区融媒体中心官方消息,桥宽由原来的16米拓宽至32.5米,机动车道由“一进一出”扩展为“两进两出”,高峰时段通行车辆由之前的1400辆提升至2100辆。记者此前曾多次经过老北郊农场桥,这次故地重游,站在桥上,确实能感受到显著变化,路面更平整、车道施画更清晰,使得从回龙观西大街至京藏高速公路的拥堵状况明显缓解。

  今年9月底,地铁大兴机场线与大兴国际机场同步开通,草桥地铁站成为重要的换乘站。从市区乘坐地铁前往大兴国际机场,必经草桥换乘站。

  虽然10号线车厢里的线路图上,草桥站可换乘的信息是用贴纸临时贴上去的,但一下车,扑面而来的还是崭新的气息。醒目的指引,把乘客引导向宽阔的换乘通道,走到大兴机场城市航站楼草桥站,给人的感觉像是进入了一座小型高铁站。

  这里非常用心地在室内设计上尽量贴近机场,连灯柱都有点儿大兴国际机场的神韵。经询问得知,这里不但可以直接办理值机手续,而且个别航空公司还提供空轨联运产品,将从草桥到机场的地铁票价从35元降到28元。

  家住双井的黄姐,刚刚从外地出差回京,乘坐地铁从大兴国际机场抵达草桥站。在飞机落地后,她就用导航软件测算了一下回家的路程,“导航说55分钟就能从大兴机场到双井。这马上就晚高峰了,坐汽车肯定是没这么快的。”

  黄姐表示,对于像她这样居住在10号线沿线的市民来说,乘坐地铁是进出大兴国际机场的理想方式,“叫家里人开车来接,来回跑两趟。打车吧,要排队,价钱还贵。坐地铁价格实惠、有座儿、时间还有保障。”

  “自行车专用道非常好,但是出入口要能再多一点就更好了。我从家出来,要绕一小段路才能上高速,我希望这条自行车专用道能在居民区多设置几个出入口。”老张说,自行车专用道是高架,跟以往在平地骑车的感觉不一样,不能随时停车。而且,自通车以来,连接高架与地面的电梯就一直没有运营,也使上下自行车专用道的便捷性打了折扣。

  后厂村路的改造,牵动着中关村软件园众多工程师们的出行。小马说:“如果细节之处再到位些就更好了。比如我们从东向西进入后厂村路,往软件园去,肯定是左转。但是这条路上有些路口,左转车道只有一个,早高峰就非常容易加重道路负担。我觉得增加一条车道,做成既可以左转也可以直行的那种,行不行?”记者在后厂村路和北郊农场桥走访,遇到不止一个市民对机动车道、公交车道、自行车道的细节设置有自己的想法。比如,公交车道的时间设置可否更灵活,早晚高峰拥堵路段能否考虑潮汐车道等等。

  对地铁大兴机场线,比较多的意见集中在换乘距离上。旅途疲惫的乘客,都渴望用尽量短的换乘距离,实现从机场到机场线号线地铁的换乘。黄姐说:“不过,我也理解,毕竟这么大体量的建筑呢,机场线号线本来就是两种车,远一点也正常。”

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