赢咖平台登录

交换空间:年轻人买菲斯塔还是思域?

2019-11-21 12:41 次浏览 分类:赢咖注册

  10代本田思域当初上市时在紧凑型轿车市场掀起了一波“运动小高潮”,强劲的动力在当时几乎没有同级车型能与之匹敌,再加上动感的外观,令思域获得了无数拥趸。2018年北京现代菲斯塔正式上市,搭载着“同级最强芯”的它将竞争对手直接瞄准思域。两车作为同级车型中出类拔萃的运动健将,谁能为年轻代言?今天我们就请来了菲斯塔和思域的车主,让他们互换爱车,看看会擦出怎样的火花。

  参加本期《交换空间》的两位车主都是90后,相信大家也想了解是什么原因让他们选择了自己的座驾,在互换座驾之前我就先来给大家介绍一下~

  站在菲斯塔前面的这位小张同学是一名思域车主,从事硬件研发工作的他性格严谨,同时又有着年轻人特有的小激情。当初新思域上市,他毫不犹豫地定了一辆标价15.59万元的220TURBO自动挡次顶配车型,今天小张同学将全方位体验菲斯塔的性能,看看这辆车与自己的思域有哪些不同。

  坐在思域上的这位就是我们今天的另外一位主人公阿松同学,他在一家体育媒体做编辑,热爱运动、朝气蓬勃都是他的标签。菲斯塔上市后不久,阿松同学就成为了第一批菲斯塔车主。今天阿松同学将全面体验思域,看看思域和自己的菲斯塔相比实力几何。

  小张同学:“我买的这是1.5T自动挡次顶配,标价15.59万元,当时思域是真的火,还加了大几千块钱呢。”

  阿松同学:“那算下来是真的挺贵的,我这顶配菲斯塔,1.6T高功率版,只要15.48万元哈哈。对了,你这思域也开了2年多了,感觉怎么样啊?”

  小张同学:“2年多思域表现兢兢业业,我很满意。虽然动力很强,但思域开起来的感受远没有它的外观那样运动,挺舒服的吧。对了,据说您这菲斯塔很6啊,开起来感觉怎么样呢?”

  阿松同学:“我的菲斯塔搭载的可是同级别最强动力,论运动性,我菲斯塔如果说自己是第二,恐怕没人敢说自己是第一,不信你来试试?”

  小张同学迫不及待地将菲斯塔开上了山路,韧劲十足的悬挂、异常充足的动力储备是菲斯塔留给小张同学的第一印象。菲斯塔的弯道极限很高并且很好掌控,摸清了菲斯塔的脾气之后,小张同学的信心也越来越足。

  挡杆旁边是驾驶模式切换按钮,提供ECO、SMART、COMFORT、SPORT四种驾驶模式,其中SMART模式可预判驾驶者的意图并调节车辆的动力输出,十分智能。此时小张同学准备将驾驶模式切换至SPORT,体验菲斯塔究竟实力几何。

  切换至SPORT模式后,菲斯塔的的运动特性显露得更加彻底,加速时传进座舱的排气声浪,铿锵有力的换挡动作都让小张同学上瘾,而这些都是他的思域无法带给他的体验。

  菲斯塔搭载的1.6T发动机最大功率达150kW(204Ps)/6000rpm,最大扭矩达265Nm/1500-4500rpm,小张同学觉得菲斯塔的动力比思域要强不少,尤其是中后段的加速能力非常突出。

  这台顶配的菲斯塔配备了自适应巡航功能,能有效缓解长途行驶时的疲劳。这个配置小张的那台思域不具备,在深入体会到自适应巡航的便利之后,小张同学成了名副其实的“真香党”。

  菲斯塔优异的动态表现着实让小张同学陶醉了一番,过了好一会他才顾得上将车停下,欣赏菲斯塔的外观&内饰设计。菲斯塔的前脸采用了现代家族化的设计语言,饱满的线条使得前脸视觉张力十足,令人过目不忘。

  小张同学来到菲斯塔的侧面,他觉得菲斯塔的侧面与思域一样都采用了溜背设计,但相比之下菲斯塔的线条更加流畅一些,而自己的思域线条更加犀利一些,都很动感。

  菲斯塔的底盘更低一些,轮胎上沿到轮眉只有3指距离,视觉效果非常低趴,18英寸轮圈相比思域的17英寸轮圈更加动感。菲斯塔配备的轮胎是主打运动的玛吉斯VICTRA SPORT系列,规格为225/40 R18,抓地力比思域的ADVAN dB好很多,这为菲斯塔的运动性提供了硬件层面的保障。

  菲斯塔全系标配了一块10.25英寸中控屏,内置百度地图、QQ音乐等多种实用功能,UI界面和操作流畅性都很出色,这一点比思域好很多,小张同学羡慕不已。

  菲斯塔的座椅也蕴含着红色元素,这台顶配车型的前排座椅还配备了座椅加热和座椅通风功能,在配置方面吊打思域,乘坐舒适度和思域不相上下,同时包裹性更强。

  在体验了菲斯塔之后,小张同学感触颇深。论动力,菲斯塔更强劲;论运动,菲斯塔更加纯粹;论配置,菲斯塔比思域更高。总的来说,菲斯塔的身上有很多吸引小张同学的特点,小张同学甚至觉得自己幸亏买车早,不然的话又免不了一番纠结。

  阿松同学在购买菲斯塔的时候也考虑过思域,借此次机会阿松同学打算深入体验一下思域,看看这位菲斯塔最大的对手竞争力几何。初次上手,阿松同学觉得思域的动力也算强劲,但思域匹配的是CVT变速箱,整体出力特性相比菲斯塔更加柔和,虽然足够平顺,但似乎缺了几分节奏感。

  阿松同学觉得思域的底盘调校非常均衡,极限也算高,但在山路上的表现被轮胎拖了后腿,整体感觉虽不如菲斯塔那样有很强的刺激感,但也挑不出来什么大毛病,属于意料之中的表现。

  阿松同学认为思域虽然外表看上去很运动,但各方面调校都不是很激进,骨子里是一辆开着比较舒服的车,感官刺激远不及菲斯塔,自己还是更喜欢菲斯塔的那种扣人心弦的驾驶感受。

  阿松同学似乎对思域的轮胎不太满意,原厂的ADVAN dB轮胎主打静音省油,抓地力表现实在是很一般,而且17英寸的轮圈视觉效果不够饱满,轮胎上沿到轮眉的高度也比自己的菲斯塔多了一指。

  阿松同学认为车机这方面一直是日系厂商的弱项,思域也不例外。这块7英寸中控屏无论是从显示效果、反应速度、功能多样性等多方面都不如菲斯塔的那块10.25英寸中控屏。

  阿松同学觉得思域的座椅整体比较舒适,但包裹性不及菲斯塔。思域的前排座椅靠背拱角较大,且不支持腰部支撑调节,有的人坐上去可能会觉得不太舒服。

  最后思域车主小张同学又啰嗦了一句:“如果当年自己买思域的时候有菲斯塔的存在,那我肯定会非常纠结。”因为经过一天的试驾,菲斯塔的表现给小张同学带来了足够多的的惊喜。菲斯塔的运动性在同级别可以说无出其右,而思域则是顶着运动外表的多面手,两车的关系就像三国时的“瑜亮之争”一般。如果您喜欢更加纯粹的驾驶感受,那么菲斯塔则是更好的选择,同时丰富的配置也能让日常用车变得更加舒适便利。

      赢咖注册,赢咖平台登录,赢咖2娱乐开户